Με Citroen C4, Mitsubishi Lancer Sportback & Subaru Impreza στις ειδικές της Λαμίας
Αυτοκίνητα που στο άκουσμά τους ξυπνούν εικόνες από αγώνες στο μυαλό, οδηγοί με περίσσιο ταλέντο και ειδικές διαδρομές με μοναδικό χαρακτήρα. Ό,τι καλύτερο...ΚΑΘΕ εταιρεία συνδυάζεται στο μυαλό των αγοραστών με μια συγκεκριμένη εικόνα. Κάποιες από αυτές πλημμυρίζουν το νου με σκηνές σε χώμα, άσφαλτο ή χιόνι με πολύχρωμα αυτοκίνητα να στρίβουν σε δημόσιους δρόμους με ταχύτητες που ξεπερνούν τα όρια της φαντασίας. Ουσιαστικά, φέρνουν στο μυαλό το μαγικό κόσμο των ράλλυ. Ανάμεσα σε αυτές συγκαταλέγονται η Citroen, η Mitsubishi και η Subaru. Κατασκευαστές, όπως αρμόζει να λέμε στην περίπτωση, που έχουν συνδεθεί με αυτήν τη μορφή αγώνων. Αντίστοιχα αυτό ισχύει για οδηγούς όπως είναι ο Πάνος Χατζητσοπάνης, ο Λευτέρης Σωτήρχος και ο Δημήτρης Κύρκος -ή καλύτερα Junior-, των οποίων τα ονόματα έχουν γίνει συνώνυμα της ταχύτητας και της διάκρισης. Αν προσθέσουμε μια ισχυρή δόση από ειδικές διαδρομές με χαρακτήρα σε μέρη με πολλή, φυσική ομορφιά, όπως είναι εκείνες της Λαμίας, τότε το αποτέλεσμα είναι ένα εκρηκτικό κοκτέιλ...
Τα συστατικά!
Όλα τα παραπάνω συνετέλεσαν σε μια συνάντηση κορυφής με αφορμή την έλευση δύο νέων μοντέλων στην ελληνική αγορά. Συγκεκριμένα, της Citroen C4 με το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο σύνολο απόδοσης 150 ίππων αλλά και του Mitsubishi Lancer Sportback, ουσιαστικά της χάτσμπακ έκδοσης του Lancer, και μάλιστα με κινητήρα παραπλήσιας απόδοσης από 1.800 κ.εκ. Απέναντί τους το Subaru Impreza με το 2λιτρο κινητήρα με ιπποδύναμη 150 ίππους, αλλά κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Ο τρεις φορές Πρωταθλητής Ελλάδος Πάνος Χαζητσοπάνης, ο Κυπελλούχος και μετρ της ασφάλτου Λευτέρης Σωτήρχος και ένα από τα αστέρια που έλαμψαν στους ελληνικούς αγώνες τη χρονιά που πέρασε, ο «Κύρκος Jr», ανέλαβαν το ρόλο των «εργοστασιακών» οδηγών μας, και με πλοηγό την οδηγική ευχαρίστηση ξεκινήσαμε μια περιπλάνηση σε ξεχωριστές ειδικές διαδρομές με όνομα βαρύ σαν ιστορία, όπως στο Χάνι Ζαγκανά, στην Παύλιανη και στον Μπράλο.
Αναγνωρίσεις
Το ραντεβού δόθηκε νωρίς, όπως είθισται σε αυτές τις περιπτώσεις, και με τους Λευτέρη Σωτήρχο και «Κύρκο Jr» ξεκινήσαμε προς Λαμία, ιδιαίτερη πατρίδα του Πάνου Χατζητσοπάνη, όπου και μας περίμενε ο τελευταίος. Η συνάντηση των τριών αγωνιζομένων μας έκανε να χαμογελάμε παρατηρώντας τους διακριτικά. Γέλια και ευχάριστο κλίμα, στοιχεία που λείπουν πια από τους ελληνικούς αγώνες... Με λίγα λόγια; Αισιοδοξία για ένα καλύτερο αύριο. Βλέπετε, στη συγκεκριμένη ιδιότυπη συνάντηση είχαμε μπροστά μας το παρόν, το οποίο έβρισκε απέναντί του το μέλλον, και το αποτέλεσμα έδειχνε -και ήταν- ιδανικό. Οι πρώτες κουβέντες ήταν γύρω από τα αυτοκίνητα, με το βάρος να πέφτει στο Sportback, το οποίο είναι και το πλέον καινούργιο σχεδιαστικά. Το κομμένο πίσω μέρος με τη διαφοροποιημένη πίσω κολόνα, τα μεγάλα φωτιστικά σώματα και την ευδιάκριτη πίσω αεροτομή, ουσιαστικά, αλλάζει την εικόνα του Lancer. Όμορφο το χαρακτήρισε ο Πάνος και διαφορετικό ο Δημήτρης, την ώρα που ο Λευτέρης τόνιζε ότι πρόκειται για θέμα τελείως υποκειμενικό. Η αλήθεια είναι ότι μετά τη Subaru, που επέλεξε τη λύση του χάτσμπακ, η Mitsubishi ακολούθησε τη συγκεκριμένη φιλοσοφία, και, ακόμα και αν το ζήτημα είναι υποκειμενικό, το αποτέλεσμα είναι ξεχωριστό.
Αμέσως ο καθένας πήρε στα χέρια του ένα πηδάλιο, και με περίσσιο κέφι το κορυφαίο οδηγικό «τρενάκι» ξεκίνησε προς το Μπράλο. Ο καιρός ήταν με το μέρος μας και, παρά τις άστατες συνθήκες τη συγκεκριμένη περίοδο, ο ήλιος... δέσποζε στον καταγάλανο ουρανό πάνω από τη Λαμία. Ώστε έτσι είναι μια πόλη από ψηλά, όταν δεν υπάρχει ίχνος νέφους...
Στρίβοντας
Και οι τρεις είναι απολαυστικοί στην οδήγηση, και στην ειδική του Μπράλου, που αναβίωσε πριν από μερικούς μήνες ύστερα από αρκετά χρόνια, «κέντησαν» στα πηδάλια των αυτοκινήτων μας. Το καθένα από αυτά έχει το χαρακτήρα του, κάτι που εύκολα καταλαβαίνει κανείς από την αρχή. Το Mitsubishi Lancer Sportback, για την περίσταση, ήταν εφοδιασμένο με τον 1.800άρη κινητήρα απόδοσης 143 ίππων, που φιλοξενείται και στη σεντάν έκδοση. Ο Πάνος Χατζητσοπάνης έδειξε να εντυπωσιάζεται αρχικά από την απόδοσή του. «Το πρώτο στοιχείο που μου έκανε εντύπωση μόλις βρέθηκα πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου ήταν ο κινητήρας. Παρά το γεγονός ότι είναι 1.800 κ.εκ., δείχνει, και μάλιστα είναι, πολύ ζωηρός. Θεωρώ ότι είναι καλύτερος και από αυτόν του Subaru, που είναι 2λιτρος. Δεν μπορεί να συγκριθεί με εκείνον της C4, ο οποίος είναι υπερτροφοδοτούμενος, αλλά καταφέρνει και κινεί κάτι παραπάνω από ικανοποιητικά το Lancer.» Σε ανάλογο μήκος κύματος οι δύο νεαροί οδηγοί, με τον «Κύρκο Jr» να συμπληρώνει: «Ισορροπημένη ισχύς, ενώ είναι χαρακτηριστική η ελαστικότητα. Παρ’ όλα αυτά, υπάρχει και ένα μικρό ξέσπασμα ισχύος μετά τις 4.000 σ.α.λ.». Ο Λευτέρης Σωτήρχος δε θα μπορούσε να διαφωνήσει στο ζήτημα του κινητήρα, αλλά έκανε την πρώτη του παρατήρηση σχετικά με την οδική συμπεριφορά. «Οι μεγάλοι τροχοί, αν και όμορφοι, δεν ταιριάζουν με τη ρύθμιση της ανάρτησης. Το αυτοκίνητο είναι πολύ μαλακό, και δε συνδυάζεται αυτή η διάσταση τόσο καλά.» Σε αυτό βρίσκει σύμφωνο και τον Πάνο Χατζητσοπάνη, ο οποίος θα προτιμούσε διαφορετική διάσταση και προφίλ. «Είναι ασφαλές για το μέσο οδηγό αλλά και ευχάριστο, αν και με ελαστικά διαφορετικής διάστασης θα ήταν ακόμα καλύτερο. Είναι πολύ άνετο, λόγω ανάρτησης, και φυσικά φιλικό.» Ο Δημήτρης Κύρκος συμπλήρωσε αναφορικά με τη συμπεριφορά του στο όριο: «Αυτή η μαλακή ρύθμιση που αναφέρουμε έχει ως αποτέλεσμα σε συνθήκες πίεσης και κοντά στο όριο να εμφανίζει έντονες τάσεις υποστροφής». Εύκολα ελεγχόμενες, θα πούμε εμείς, κάτι που αποδεικνύει και το γενικότερα φιλικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, που έχει ως συμπαραστάτη ένα καλό σε αίσθηση τιμόνι και ένα θετικό επιλογέα.
WRC!
Στο άκουσμα της τοποθεσίας Παύλιανη στο μυαλό ξυπνούν μνήμες από το πρόσφατο παρελθόν, με δεκάδες αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC να διαγράφουν μοναδικές τροχιές στη χωμάτινη διαδρομή. Ακόμα, όμως, και το ασφάλτινο μέρος της, στο οποίο και έχουμε θαυμάσει ομηρικές μάχες ανάμεσα στους φιλοξενούμενούς μας, έχει τη χάρη του... Ουσιαστικά, το μαύρο φιλέτο πίσσας που χωρίζει το βουνό από την άκρη του γκρεμού μοιάζει να έχει σχεδιαστεί με βάση μερικούς από τους φίλους της αυτοκίνησης. Και αυτό την ώρα που το καταπράσινο, μοναδικό τοπίο είναι το μόνο στοιχείο που μοιάζει ικανό να σου αποσπάσει την προσοχή από την οδήγηση. Η Citroen C4, φιλοξενώντας πλέον τον 1.600άρη κινητήρα «πασπαρτού» του γκρουπ PSA κάτω από το εμπρός μέρος της, φαίνεται να έχει αλλάξει χαρακτήρα και στιλ. Συμπαραστάτης; Το εξαιρετικό σε αίσθηση κιβώτιο με ένα σαφή -επιτέλους- επιλογέα αλλά και πολύ καλή κλιμάκωση, στοιχεία που δίνουν στη μέχρι πρότινος «αδιάφορη» C4 ένα νεανικό και ευχάριστο χαρακτήρα. Είναι εντυπωσιακό τι μπορούν να κάνουν 150 ίπποι, και αυτό είναι άμεσα φανερό από τις εντυπώσεις των οδηγών. «Πολύ ωραίο αυτοκίνητο! Εξαιρετικής απόδοσης κινητήρας και ιδανική κλιμάκωση κιβωτίου» έλεγε χαμογελαστός ο Πάνος, ενώ συμπλήρωνε: «Είναι ένα πολύ ευχάριστο αυτοκίνητο κάτω από όλες τις συνθήκες, δηλαδή και στο ταξίδι στην εθνική οδό αλλά και κατά τη μετακίνηση σε έναν επαρχιακό δρόμο. Ο κινητήρας έχει πολύ καλή ροπή, και αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα των υπερτροφοδοτούμενων συνόλων, τα οποία και προτιμώ». Ο «Κύρκος Jr» ξεχώρισε αμέσως τη Citroen για τον ίδιο ακριβώς λόγο... «Ο κινητήρας έχει πολύ καλή απόδοση ισχύος, ενώ εντυπωσιακή είναι η ροπή, η οποία είναι διαθέσιμη από τις χαμηλές στροφές περιστροφής. Το κιβώτιο έχει εξαιρετική αίσθηση, με πολύ καλή κλιμάκωση, ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης το κάνει και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση. Απλώς, προσωπικά με ενόχλησε η έντονη και εύκολη παρέμβαση του ESP, το οποίο όμως πρέπει να τονίσουμε ότι στο δρόμο είναι πραγματικός φύλακας-άγγελος». Ο «Γάλλος» Λευτέρης Σωτήρχος, αφού σε όλη την καριέρα του, με εξαίρεση το 2008, αγωνιζόταν με Citroen Saxo, έδειξε επίσης να απολαμβάνει την οδήγηση πίσω από τη C4. «Ο κινητήρας ξεχωρίζει από την πρώτη στιγμή, λόγω της ροπής του, ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Το κιβώτιο έχει πολύ καλή αίσθηση, κάτι που δε συνηθίζουν οι Γάλλοι, ενώ διαθέτει σωστή κλιμάκωση, γεγονός που βοηθά κατά τη μετακίνηση τόσο σε εθνική οδό όσο και σε επαρχιακό δρόμο. Στο δρόμο συμπεριφέρεται όπως κάθε προσθιοκίνητο με αρκετή ισχύ στους εμπρός τροχούς, δηλαδή παρουσιάζει υποστροφή, κυρίως στα κλειστά κομμάτια, η οποία όμως δε δυσκολεύει τον οδηγό κατά τη διόρθωση των όποιων τάσεων. Βέβαια, το γεγονός ότι δεν απενεργοποιείται πλήρως το ESP δε βοηθάει στη γρήγορη οδήγηση, αν και αυτό δεν αναιρεί το πόσο εξαιρετικό “βοήθημα” είναι για το μέσο οδηγό.»
Αθάνατη ελληνική άσφαλτος!
Ένα από τα πλέον όμορφα μέρη στην ευρύτερη περιοχή, το οποίο το χειμώνα συγκεντρώνει και αρκετούς επισκέπτες, είναι το Χάνι Ζαγκανά. Οι περισσότεροι από τους κοινούς ανθρώπους, συζητώντας για την παραπάνω τοποθεσία, θα έφερναν στο μυαλό ένα καταπράσινο, γραφικό τοπίο με πολλή, φυσική ομορφιά και μια γενικότερη ατμόσφαιρα ηρεμίας. Φυσικά και όλα τα παραπάνω είναι αλήθεια, αλλά σε κάποιους άλλους έρχονται στο μυαλό τελείως διαφορετικές εικόνες. «Εδώ είχα βγει από το δρόμο με το Sierra» ακούγεται από τη μία μεριά. «Θυμάμαι με 6η κόφτη που σχεδόν γύρισε κάθετα» από την άλλη. Φυσικά, ο λόγος για τους δικούς μας ανθρώπους, για τους οποίους το Χάνι Ζαγκανά είναι μία από τις πλέον απαιτητικές ειδικές, με αρκετά γλιστερό οδόστρωμα. Μία από τις ειδικές όπου οι τετρακίνητες κατασκευές έχουν πλεονέκτημα, όπως και το Impreza. Αυτό το στοιχείο, εξάλλου, το διαφοροποιεί από τα υπόλοιπα μέλη της «παρέας», από τη στιγμή που η επιλογή των Ιαπώνων είναι ξεκάθαρη, όπως σημείωσε και ο Πάνος Χατζητσοπάνης: «2λιτρο ατμοσφαιρικό σύνολο με κίνηση που μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς. Η ίδια συνταγή εδώ και πολλά χρόνια για τη Subaru. Δε θεωρώ ότι, πέρα από τη σχεδίαση του αμαξώματος, έχουν αλλάξει πολλά πράγματα. Η οδική συμπεριφορά είναι ουδέτερη, αλλά άχρωμη, θα έλεγα. Για το μέσο οδηγό είναι εξαιρετικά ασφαλές, αφού δεν πρόκειται να τον προδώσει, όντας ιδιαίτερα φιλικό. Ο κινητήρας, παρά τα κυβικά του, δεν εντυπωσιάζει με την απόδοσή του, και απλώς κινεί ικανοποιητικά το αμάξωμα. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει ένα πρόβλημα με τη διαδρομή της πίσω ανάρτησης, η οποία είναι πολύ μικρή, με αποτέλεσμα στις πολύ γρήγορες στροφές να χάνεις το πίσω μέρος». Η άποψη του «Κύρκου Jr» δε διαφοροποιείται σημαντικά: «Σίγουρα, οδηγώντας ένα 2λιτρο αυτοκίνητο περιμένεις κάτι παραπάνω αναφορικά με την ισχύ, αλλά πολύ περισσότερο με τη ροπή. Βέβαια, αν κάνεις χρήση των κοντών σχέσεων του διαφορικού -που δίνει χαρακτήρα “εργαλείου” στο αυτοκίνητο-, γίνεται αρκετά πιο ευχάριστο! Από εκεί και πέρα, έχει κάποιες τάσεις υπερστροφής, αλλά αυτό θεωρώ ότι οφείλεται στη μαλακή ρύθμιση της πίσω ανάρτησης, χωρίς εντέλει να προβληματίζει». Αυτή η τάση του πίσω μέρους έκανε και το Λευτέρη Σωτήρχο να χαμογελά οδηγώντας στο γλιστερό Χάνι Ζαγκανά. «Το σύστημα μετάδοσης του Impreza είναι πολύ καλό. Είναι τυπικό τετρακίνητο, και σου προσφέρει σιγουριά, ασφάλεια, όντας φιλικό και ουδέτερο. Αυτό, όμως, που το κάνει ιδιαίτερο στις συγκεκριμένες επιφάνειες είναι η ρυθμίσιμη συμπεριφορά του, αφού με τους κατάλληλους χειρισμούς μπορείς να προκαλέσεις την υπερστροφή. Ο κινητήρας δεν εντυπωσιάζει, όντας μέτριος, τόσο σε ισχύ όσο και σε ροπή, και ουσιαστικά δείχνει πολύ λίγος για τις δυνατότητες του πλαισίου αλλά και της μετάδοσης. Σίγουρα, το συγκεκριμένο μοντέλο έχει ζητήματα με τη μικρή διαδρομή της πίσω ανάρτησης, αλλά δε θα αντιμετωπίσει πρόβλημα ο μέσος οδηγός». Γεγονός που δεν πρέπει να λησμονούμε, αφού στις περισσότερες των περιπτώσεων οι συγκεκριμένες εκδόσεις σε αυτόν απευθύνονται...
Στο «σέρβις παρκ»...
Αλλάζοντας θέσεις και οδηγώντας σε μοναδικές διαδρομές, η ώρα πέρασε πολύ πιο γρήγορα από ό,τι θα θέλαμε, με αποτέλεσμα ο ήλιος να ξεκινήσει την καθοδική πορεία του, μέχρι να κρυφτεί ολοκληρωτικά. Αναπόφευκτα, τελείωνε ο χρόνος μας, και ουσιαστικά η επιστροφή στο σέρβις παρκ για το τελευταίο σέρβις πριν από τον τερματισμό, όπως μας έμοιαζε η πόλη της Αθήνας, ήταν αναπόφευκτη. Οι τρεις «σωματοφύλακές» μας στα βουνά της Λαμίας άρχισαν να συζητούν με φόντο τα τρία αυτοκίνητα, και η ερώτηση ήρθε αυθόρμητα από μέρους μας. Ποιο από τα τρία; «Λόγω τετρακίνησης, θα προτιμούσα το Subaru. Τα επίπεδα ασφαλείας που προσφέρει δεν είναι θέμα προς συζήτηση. Το Mitsubishi είναι λίγο περίεργο, αλλά έχει μια όμορφη ιδιαιτερότητα. Πάντως, αν ήθελα ένα αυτοκίνητο για να κινούμαι γρήγορα στο δρόμο, να μπορώ να κάνω ένα άνετο ταξίδι, και μάλιστα με χαμηλή κατανάλωση, θα επέλεγα το C4. Ο νέος κινητήρας είναι ιδανικός και, σε συνδυασμό με το εξαιρετικό κιβώτιο, αισθάνεσαι ότι μπορείς να ικανοποιήσεις κάθε επιθυμία σου» μας λέει ο Πάνος Χατζητσοπάνης, ενώ ο «Κύρκος Jr» περιπλέκει λίγο τα πράγματα: «Αν έκρινα μόνο από την οδική συμπεριφορά, θα προτιμούσα το Subaru, το οποίο όμως δεν έχει την επιθυμητή ισχύ. Ο κινητήρας της C4 είναι εκείνος που κάνει τη διαφορά, λόγω ροπής και ισχύος, με αποτέλεσμα να την αναδεικνύει και το πιο ευχάριστο αυτοκίνητο από τα τρία». Όπως θα περίμενε κανείς, η άποψη του Λευτέρη δεν απέχει σημαντικά από εκείνη των δύο συναθλητών του. «Θεωρώ ότι η πιο ευχάριστη είναι η C4, κυρίως λόγω του κινητήρα. Έχει πολύ καλή απόδοση και λειτουργία, ενώ το κιβώτιο σε βοηθάει τόσο με την κλιμάκωση όσο και με την αίσθηση που έχει. Η C4 είναι το πιο ολοκληρωμένο πακέτο, αν και οδηγικά το Subaru είναι το πιο ρυθμίσιμο από τα τρία, με την τετρακίνηση να το βοηθάει πάρα πολύ στη γλιστερή ελληνική άσφαλτο». Και τα τρία, πάντως, κουβαλούν από ένα όνομα βαρύ, ειδικά στο χώρο των αγώνων, και ουσιαστικά στις συγκεκριμένες εκδόσεις μας δίνουν μια μικρή γεύση από τις ικανότητες του πλαισίου τους. Αυτό δεν είναι κατ’ ανάγκη πρόβλημα... Εξάλλου, για τους περισσότερους από εμάς αρκούν μερικές στάλες ευτυχίας._ Π. Τ.
Ο Παναγιώτης Χατζητσοπάνης κατάφερε το 2008 να κατακτήσει τον τίτλο του Πρωταθλητή Ελλάδος για τρίτη φορά στην καριέρα του. Ο 35χρονος, πλέον, Λαμιώτης οδηγός θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα ταλέντα που έχει βγάλει η χώρα μας, όντας ταχύς σε άσφαλτο και χώμα, με κύριο χαρακτηριστικό του και στις δύο περιπτώσεις το εξαιρετικό κοντρόλ πίσω από το τιμόνι. Ήρεμος, τόσο εντός όσο και εκτός μπάκετ, διακρίνεται για την ευγένεια και το ήθος που τον χαρακτηρίζουν.
Στα 25 του χρόνια, ο Λευτέρης Σωτήρχος θεωρείται δικαίως αυτήν τη στιγμή ως ο ταχύτερος οδηγός στην άσφαλτο. Μετρ του είδους, ξεχώρισε τα τελευταία χρόνια οδηγώντας Citroen Saxo στις αναβάσεις και στους αγώνες ράλλυ, με αποτέλεσμα ο ¶ρης Βωβός να διακρίνει το πλούσιο ταλέντο του και να αποφασίσει να τον υποστηρίξει. Το 2008, στην πρώτη χρονιά του με Lancer EVO IX, κυριάρχησε σε όλους τους ασφάλτινους αγώνες, ενώ μας εκπροσώπησε επάξια και στο διαγωνισμό Pirelli Star Driver. Σεμνός και χαμηλών τόνων, διακρίνεται και για τις εξαιρετικές τεχνικές γνώσεις του.
Έχοντας ένα όνομα βαρύ σαν ιστορία να τον ακολουθεί, ο 25χρονος Δημήτρης Κύρκος -ή «Κύρκος Jr», όπως είναι πιο γνωστός- προέρχεται από μια σπουδαία φουρνιά οδηγών καρτ. Έπειτα από τη συμμετοχή του σε αγώνες Ενιαίας μορφής, αποφάσισε να εμπλακεί πριν από λίγα χρόνια στους αγώνες ράλλυ. Το 2007 διακρίθηκε για τις επιδόσεις του στην άσφαλτο, όπου διεκδίκησε μέχρι και τη νίκη από σαφώς πιο έμπειρους συνδυασμούς, ενώ το 2008 στους τελευταίους χωμάτινους αγώνες εντυπωσίασε στο χώμα ακόμα και τον ίδιο ¶ρη Βωβό, όντας και ο μοναδικός οδηγός που κινήθηκε σε αντίστοιχο ρυθμό. Από τα αστέρια της περασμένης χρονιάς, με το μέλλον να του ανήκει!
«Κάποιες εταιρείες πλημμυρίζουν το νου με σκηνές σε χώμα, άσφαλτο ή χιόνι με πολύχρωμα αυτοκίνητα να στρίβουν σε δημόσιους δρόμους με ταχύτητες που ξεπερνούν τα όρια της φαντασίας. Ουσιαστικά, φέρνουν στο μυαλό το μαγικό κόσμο των ράλλυ.»
«Αν προσθέσουμε μια ισχυρή δόση από ε.δ. με χαρακτήρα σε μέρη με πολλή, φυσική ομορφιά, όπως είναι εκείνες της Λαμίας, τότε το αποτέλεσμα είναι ένα εκρηκτικό κοκτέιλ...»
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
CITROEN C4 COUPE 1.6 THP 150 MITSUBISHI LANCER SPORTBACK 1.8 SUBARU IMPREZA 2.0
KINHTHΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ/ΔΙΑΤΑΞΗ 4/Σ 4/Σ 4/Β
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.598 κ.εκ. 1.798 1.994
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι/5.800 σ.α.λ. 143/6.000 150/6.400
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 24,5 χλγμ./1.400 σ.α.λ. 18,2/4.250 20,0/3.200
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Εμπρός Εμπρός Στους τέσσερις τροχούς, μόνιμη
ΚΙΒΩΤΙΟ Χειροκίνητο 6 σχέσεων Χειροκίνητο 5 σχέσεων Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι Δίσκοι
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.275x1.773x1.458 χλστ. 4.585x1.760x1.515 4.415x1.740x1.475
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.608 χλστ. 2.635 2.620
ΒΑΡΟΣ* 1.313 κιλά 1.382 1.392
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 212 χλμ./ώρα 196 193
ΡΕΠΡΙΖ 80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η* 4,5/5,5 δλ. 5,7/9,7 6,2/8,0
ΡΕΠΡΙΖ 120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η* 6,1/7,7 δλ. 11,0/- 10,7/-
0-100 χλμ./ώρα* 8,8 δλ. 9,5 10,1
0-1.000 μ.* 30,1 δλ./172,9 χ.α.ώ. 31,2/168,2 31,8/163,4
ΦΡΕΝΑ 120-0 χλμ./ώρα 59,0 μ. 59,3 58,8
ΤΙΜΗ Από 19.100 ευρώ Από 20.490 Από 19.900
* TIMEΣ 4T